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AMG Aufrecht Melcher Grossaspach 1967年由 Hans Werner Aufrecht， 和Erhard Melcher所创立， 在Grossaspach镇开展了AMG的传奇 。
原为德国一间小型改裝厂 ， 一直与奔驰为战略合作关系 ， 后来直接成为梅赛德斯奔驰门下 。 对于AMG，喜欢玩车的一定不陌生 ， 能够以AMG之名的型号 ， 全都是奔驰高性能的代表。 而GT，像是圣杯一样的名字 ， AMG-GT ， 两个显赫名字交叠一起， 注定了与生俱来的不平凡。
作为一个跑车迷 ，对于AMG-GT一直有留意 ，当两门GT诞生时，确实惊艳绝仑 ，颜值更有蓋过911之势 。
去年的九月 ，亦曾在广州的AMG试驾活动中，亲自试了50系列，而今天 ，再试试其53及顶级版63S ，可谓全系都试过了，无憾！ (作为一个AMG粉及保时捷粉 ，AMG-GT及911同样地位重要）
这台曜岩黑的53 ，內藏500扭矩，435匹马力的30T渦轮增压L6发动机 ，0-100加速为4.5秒 ，性能绝对靠谱，是传统AMG的一贯性能 ，而时至今天 ，4.5秒的加速亦算是标准而已，只因现代科技进步 ，对手冒起了 ，就让以前的优势减弱了 。
但又说回来，30T能榨取435匹马力也是有所交代，与50一样的发动机 ，分别在于高渦与低渦 ，还有后驱与四驱的不同，这个分別也是50与53的分野 ，然而这个分别却是48万的价差！足够买一台A35 AMG了。
从外观上 ，一般人或AMG粉如我也难以分辨50还是53，我个人认为会大大影响了53的去货率 。要知道我们国人的购买逻辑 ，钱使多了还是要看得见为实 ，单是马力多了近70匹，后驱变四驱基本看不见 ，就多花48万 ，这个绝对值得纠结好几天了 。
回想去年第一次跟GT接触，再在几个月后的活动试驾 ，感觉还是不错 ，是否耐看就看一年后的今天，再看时确实有点平淡，不是因为看多了 ，而是因为同门的CLS出现 ，两者有着设计语言的类似，反而减弱了对GT的观感。明白市场扩展会有共享性 ，但太过接近还是有机会两头都不利 。
打开车门坐进驾驶位 ，虽然座位不是高性能那张座椅，但也非常好看舒服 ，承托及侧托也到位 ，变速换档杆放回中控位，而且印有AMG的独有徽章 ，虽然53不属最高级别的一人一机匠人制造系统 ，依然有族谱的族徽，功课做足了 。
跟两门GT系统相同的下中控位 ，按钮由圆型改为方型 ，感觉少了点跑车感。 仪表台则像极CLS，过于优雅，总令人忘记了这是台435匹的性能猛兽 。
系统上多了操控的介面 ，非常漂亮兼多功能 ，驾控模式更有Race Mode，別于标准版的奔驰 。
后座为两个独立座位 ，不过不失 ，如果以性能四座的标准，已经足够奢华啦。
作为AMG-GT 最高性能的旗舰 ，63S拉开了50与53的距离 ，定价也是 。
63S配上40T双涡轮V8发动机，足足有900扭矩 ，639匹马力的超级猛兽 ，0-100的加速性能3.2秒，较两门版GT-R的3.6秒更快！看到这些数字 ，很难联想是一台四门四座的轿跑 ，所以厂方直接了当的说，AMG-GT是一台全球最快四门四座的超跑！
在外观上，63S同样分別开50及53 ，前唇两个大大的立体进气口 ，侧裙有镀铬的扰流，后面是四条方型的运动排气管 ，跟香港版固定尾翼有所不同 ，面前这个并不是限量的先型特别版，但也达到219万元的高价 。
不过这款车用上钻石白色 ，反而低调了 ，觉得木星红，或宝石蓝拍摄效果更佳 ，或者哑光石墨灰会更有性格。
当53及63S放在一起拍摄时 ，感觉明显63S更为低矮，轮圈也有分別 ，53是19寸 ，63S则为21寸。
63S外观并没有因为其強悍性能而成筋肉车，反而同样的优雅风度偏偏，就像＂性格分裂＂一样 ，可以温柔体贴 ，亦可变脸暴力澎湃！
内饰部分，大致上与50 ，53一致 ，但仍有很多不同的地方 。 首先是方向盘，多了左右两个控制键 ，包括Dynamic动态选择 ，尾翼升降，可调悬挂 ，有点像保时捷的SC 。
座椅是AMG高性能版 ，与我的GLC43一样，还有电动侧托可调。后座也有不同 ，有点像53的前座椅 ，而后座多了个中控桥，还有一个显示屏，但没有细研究是否可以控制音响之类 ，触屏也应该是这玩意了 。
作为旗舰63S ，智能及系统当然更为丰富，照明组件也不同 ，更有Track Race ，后轮转向等系统，好玩得多了 。
其实还不算什么试驾 ，更不是赛道上任意骋弛的那种 ，只是在厂里随便的转转，皆因AMG-GT并没有官方试驾车。 当进车打火时 ，无论50 ，53，还是63S都有＂响喉打火＂的模式 ，当然 ，50，53是30T的L6发动机，声浪当然不及40T ，V8的发动机来得震撼有力 。外面的排气声音较车内大 ，一贯的奔驰声浪，不及Ferrari ，Lamborghini 及Maserati 好听 ，但较Porsche好 。
50，53的变速是TCT 9速变速箱 ，63S则是MCT 9速变速箱 ，两者我试不出有什么分别，可能是现场环境所致 ，始终不是公路试车。
还有转向 ，奔驰一向转向清晰，而63S的后轮转向可以更有效的泊车 ，还不知在高速上的表现如何 。
反而63S的标配柏林之声确实好听呢 。 无论是53 ，还是63S，虽然都是绝对的性能车，但在一般巡航时 ，同样舒适易开 ，在日常通勤也是很好的选择，相信每天开都不会累。
AMG-GT ，当然是好车 ，但仍是小众，其精髓放在63S ，价格不菲 ，在这价位上横比对手真不少，而50性价比高 ，就较CLS高20%左右 ，但只是后驱及低渦的动力，而53 ，要价145万 ，補足了50的没有，但这个价还是对手超多，而且多给的48万跟50外观基本很难分出来 ，真的比较鸡肋 。
基于我自己的职业病兴趣 ，也想试试了解其定位策略，看看德国人的精明可以如何 ，好好学习一下 。 先看两门的出现。 当时外媒传出 ，AMG开发一台小型的SLS来冲击市场，还以为是欧翼门 ，但正式公布时 ，正是AMG-GT。
当时正值奔驰更改车型命名，而且继SLS后 ，AMG已经发展成一个独立系列 ，除了奔驰系列有AMG的型号外，AMG本身也是独立系列 ，为了加強这个讯息 ，SLS也是奔驰的命名系统里，倒不如来个自己的名字，就是AMG-GT了 ，就划分了奔驰及AMG两个系列 ，令AMG更纯粹的高性能代表 。
好好的两座，为什么又出了四门四座呢？ 这个还是要探探市场看看对手们呢！ 在这个级别中 ，主要还是几个德系车厂的战场 ，原先是CLS的福地，后来保时捷的Panamera越卖越好 ，奥迪以为S7可以一拚 ，BMW的6系总是不痛不痒，索性改以全新8系应战 。
奔驰这位老当家 ，一向以汽车发明者自居 ，当然不会袖手旁观，看着Panamera的成功 ，誓言将还以颜色。 CLS已无新鲜感 ，奔驰AMG须要新意，当想到GT还是当打，几个大赛也跑得不错 ，那直接就用AMG-GT的名义 ，开拓了四门四座的系统，把一切可以更快的元素加上 ，所以旗舰的63S真的很快 ，较两座更快了0.3秒！就是要向保时捷Panamera还以颜色，包括纽北 ，也破了Panamera GTS 的纪录 。
对我来说 ，手掌手背也是肉，我既是AMG粉 ，也是保时捷粉 。 其实Panamera的成功 ，性能只是其中，多系列更有利于攻破不同的对象圈层 ，细数一下 ，Panamera 其实一共有十八款车型之多！Panamera，4，4S ，E-Hybrid ，Turbo，GTS等 ，又分加长版及Sport Touriso 版 ，变化之多，超越想象 ，而且保时捷一向支持更多个性化选配 ，丰俭由人，才是其成功的主因。
说回主角AMG-GT ，锐意打造最快的四门四座汽车 ，是成功的，但不代表市场就卖得好 。 总好像有点矛盾 ，四座本是家庭车 ，却跑得快过跑车，锐意创新，但部分内饰却与其他系列共享 ，似乎是非常个性的一款车 ，却为数不多的个性选配，以上都是市场上较不鲜明的反馈 ，每一种都可以是纠结的原因 。要知道市场上我们要干的 ，就是尽量使客群不用怀疑无须纠结，所以个人认为 ，AMG-GT的市场策略还有上升空间 ，而強大的对手保时捷Panamera ，听得最多是选配坑人 ，但说这话的多不会是车主 ，而这点上，正好也在他们市场策略的讯息吻合。
AMG-GT ，其实也不是跟对手硬碰 ，两家都是自信满满的傲气傢伙，AMG其实无须撕破Panamera 的市场，在单打独斗中纽北及数据赢了 ，在自身的系统中存在 ，让自己AMG粉继续追捧，在市场上总有Panamera 以外的选择 ，造就AMG在市场中的独有 ，在其他延伸的AMG系列发扬光大，正是AMG-GT的使命 。 AMG-GT ， 淬炼而生 ，桀骜不驯 。
感谢观赏， 我是汽车之家 论坛红人馆的 AM猪63 ，Kevin Yeung ， 喜欢试车，喜欢摄影 ，喜欢分享 ， 在此感谢广州锦星行， Andy及Lucy**的支持， 还有我的TG团队 ， MrOdevil ，Gilbert Kwok及我自己负责拍摄， 感谢感谢 ， 下一辑再见 ， 再一次，Thanks！
特别注明：以上图文皆为原创 ，包括德国柏林 ，斯图加特奔驰总部的。作者：AM猪63，版权归属汽车之家 论坛红人馆所有 。
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