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说到90年代的日系性能车，当时全国各地都是丰田supra ，日本GTR ，本田NSX 。虽然账面数据只有280左右，但是了解的人都知道 ，这280和他们的实力相差甚远 。不用换硬件 ，不用刷电脑，轻松搞定500马力。那么是什么让它们如此强大呢？目前 ，只有日产的GTR还活跃在我们身边 。新NSX 3.5亿的起步价能和牛马持平 ，离我们很远 。与宝马同平台的丰田supra，目前还没有正式引入中国。
所以这次我们要来看看日产的GTR ，人们给它冠以?战神?的称号 。我们熟悉的GTR有三代 ，即在售的R32、R33 、R34和R35 。PGC10是最初GT-R的车身代号，其型号为Skyline 2000 GT-R，于1968年首次出现在公众视野 ，次年投入市场。最早的四门车型配备了代号为S20的L6发动机 。从此以后 ，GT-R再也没有离开过风口浪尖 。KPGC10在上市后的前两年获得了30多个冠军。
PGC10推出三年后，日产趁热打铁 ，推出了第二版KPGC10 ，在原有的基础上进一步增加了运动性 。第二版KPGC10进场后，创造了50连胜的纪录 ，直到1972年被装有旋转发动机的RX-3 Savanna击败 ，奠定了?战神?的称号 。可以说是实至名归。RB26有六个直列气缸，每个气缸四个气门 ，双顶置凸轮轴 ，气缸直径86毫米，冲程73.7毫米 ，排量为2568cc ，压缩比为8.5:1。
在两台涡轮的支持下，马力达到280马力，2004年停产 。技术亮点是实现1000马力以上上线 ，铸铁气缸功不可没 。当时在发动机材料和加工工艺下 ，铝合金达不到这样的工作强度，日产只能牺牲一部分轻量化和散热性能 ，以求拥有超级改装潜力。不过 ，以后这样做还是值得的 。市场上的改装案例数不胜数，五六百个只是基数 ，其中铸铁缸的作用举足轻重 。
日本超跑中GTR和NSX到底谁更
因为GTR（第三代）改装空间大 ，采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出。
同时采用双顶置凸轮轴 ，每缸4气门的设计 。缸体则为加厚的铸铁材质 ，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出 ，这也为日后的性能升级埋下了伏笔 。后来被推向台面的JUN 1000匹GT-R 、TOP SECRET 1000匹GTR ，真正1000匹马力。所以GTR跑的快 。
GTR战神之名来源
1989年，GT-R（BNR32）在最具挑战性的德国纽博格林北赛道创下了8分22秒38单圈圈速，平均时速为149km/h ，这一成绩优于当时的BMW M3和保时捷Carrera RS 。
同时R32远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛 ，连当时称霸车坛的福特Sierra RS500也成为其手下败将，从此GT-R的威名让世界震惊。
在次年的澳门东望洋大赛上 ，赛会为了遏制GT-R的锋芒 ，引入了更高组别的DTM赛车来参赛，而更有违竞技体育精神的是赛会要求GT-R必须负重140公斤 ，否则所有参赛车辆将退出比赛 。
最终GT-R屈辱的取得了第四名 。但是在车迷的心中 ，GT-R才是此届东望洋真正的冠军（虽败犹荣）。
扩展资料
“战神”其实是说的第三代GTR
2014款GT-R搭载的依然是现款车型上的3.8T V6发动机，动力参数略有提升 ，最大功率输出为553马力 ，相比现款车型提高了13马力，峰值扭矩依然是628N·m。相比现款GT-R ，新车最大变化是0-100km/h的加速时间提高了0.1秒 ，为2.7秒 。据官方消息，这主要是得益于新车风阻系数的降低以及动力调校有所提高 。
百度百科——GTR32
百度百科——日产GT-R
gtr为什么被称为战神？
日产GT-R和本田NSX，这是两个令性能车迷们激动的名字 ，一个号称“不败战神 ”、“超跑杀手 ” ，另一个号称“自然吸气之王” 、“硬盘里的跑车 ”。
它们都是日本四大国宝级跑车之一；它们都是改装厂钟爱的尤物；它们的经历都同样的不顺，GT-R战神历经两次停产 ，NSX也在05年停产至今 。但它们都是王者 ，它们之间的对决也远远没有结束 。
而如今，2016年 ，第二代NSX王者归来 ，2017款的GT-R也已经上市。新一轮的对决再次上演，它们将争夺“日本第一跑车 ”的美名 。
这两款车都曾是日本跑车的巅峰之作 ，风头一度压过同时期的欧洲跑车 。
初代NSX作为全球第一款全铝合金车架及车身材质的跑车 ，配合着3.0L V6 VTEC引擎，在纽北跑出了8分16秒01的好成绩 ，完爆法拉利F328 ，就连同年的法拉利F348也被干掉了，直到F355的推出才算给法拉利挽回了颜面。当双涡轮增压，双离合 ，四轮驱动的GT-R R35在美国本土进行第一次弹射起步的时候 ，法拉利的最新跑车F430还在用着序列式变速器 。
而如今，除了都采用了双涡轮增压的V6引擎提供动力 ，他们就没有什么相同的地方了 。
NSX采用了复杂的混动技术 ，整套动力系统由一台气缸夹角为75°的3.5L V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成，并配有9速双离合变速箱 ，整套系统输出超过550马力 ，前轮由两台电机来驱动，后轴也有一台电机辅助驱动 ，实际上是一台中置四驱的跑车。
而GT-R的动力系统布局则是前置的565匹马力 VQ38DETT 发动机 ，后置变速箱，再加上四驱机构 。这样的动力系统布局不仅使GT-R的重量更重 ，而且视觉上看起来也比NSX要更臃肿 ，停在NSX的旁边，GT-R看起来像是一台高大的SUV 。
但是NSX的重量其实只比GT-R轻了27公斤左右，唯一显著的不同表现在两车的重量分布 ，在静止状态下 ，GT-R的前轮要比NSX多负担243公斤左右的重量。
抛开重量分布不谈，两车拥有相似的整备质量和马力输出 ，在直道的表现上理应相近 ，然而事实上两者的表现都不如预期。
2017款GT-R百公里加速实测成绩为2.9秒，四分之一英里加速11.2秒 ，尾速123.4英里/时 。而NSX的百公里加速时间为3.1秒 ，四分之一英里加速11.3秒，尾速123.6英里/时 。
值得一提的是 ，GT-R的加速成绩并没有达到我们的预期 ，之前我们测试过的旧款GT-R，比现款还要少20匹马力就已经取得了2.8秒破百的成绩。
但是日产这次更新GT-R的重点似乎并不在于提升速度 ，而是着重提升了整车的舒适性 。为此 ，他们优化了新款GT-R的悬挂硬度，增加了隔音玻璃和主动降噪技术来增强隔音表现，用了更高级的材料来提升内饰质感等等 。
总之你现在得把GT-R拆成GT和R来区别对待 ，如果你想要得到更多的R的成分 ，那么再等等nismo版本吧。
▲gtr内饰图
这一代NSX也不约而同地偏向了舒适，并且力推“日常超跑”的口号 ，它甚至舒适得不像是辆跑车 。虽然NSX的舒适性和创新性都令人称道 ，然而高昂的售价也使得NSX注定是少数人的玩具 。
过多的电子系统的介入已经让人开始怀疑这种设定有没有掩盖驾驶本身的乐趣。
▲nsx内饰图
两车的赛道表现如何呢？我们把两车开上了leguna Seca赛道进行了圈速测试 。赛道约 3.6km，有11个弯组成 。2017款GT-R以1分37秒08完成 ，NSX以1分36秒03完成。作为对比 ，保时捷918圈速为1分29秒89，保时捷 911turboS 则是1分35秒63 。
2017款GT-R在舒适性上做了改进的同时却也连累到了整体竞技性表现 。整体的豪华取向使得GT-R在竞技上作出了更加令人失望的妥协。过软的悬挂和严重的转向不足使得它的成绩甚至不如2013款。要知道 ，2013年在同样的赛道GT-R就跑出了1分36秒03的成绩 。
但同样 ，此次对比的NSX并未使用标准的轮胎，而是使用了选装的半热熔轮胎 ，如果换成标准轮胎 ，NSX的成绩应该会在1分37秒开外 。
坦白来讲，拥有扭矩矢量控制系统 、中置引擎的混动超跑NSX仅仅在赛道上比GT-R快了那么一点，这令我们很失望 ，而且这辆GT-R还是追求了舒适性 ，妥协了性能的2017款。
那么谁才是赢家呢？
虽然新NSX的表现并没有达到我们的期望值，但是2017款GT-R的表现似乎要更差那么一点 。下一回合可能会是GT-R nismo和NSX type R之间的对决 。但是无论如何 ，第一回合 ，NSX胜。
名字的由来是因为车型参加了锋芒24小时的耐力赛并且获得了非常出色的成绩连续参加了50场比赛获得了50强比赛的第一名此比赛的用车是基于公路用车来进行改装的赛车 。以下是
扩展资料：
gtr：这款车具有的高性能版本的大马力跑车 。其实很多人并不了解GTR几款车型最初并不是日产汽车品牌日产汽车在1906年的时候收购过来并且现在已经形成了一个独立的车系是现在出售的跑车当中性价比最高的车型。关于“GTR为什么可以称之为“战神 ”？ ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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