网上有关“中保研这是歇业了吗？”话题很是火热，小编也是针对中保研这是歇业了吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
这篇稿子的发稿时间为2020年9月20日，此时 ，距离中保研发布“敏感数据被盗 ”的声明 ，已经整整过了3个月 。
在2019年12月24日，中保研（C-IASI）公布了上汽大众帕萨特的测评结果 ，一时间将这款在中国汽车消费市场B级车销量排行中长期占据靠前位置的明星车型撞上了热搜。
与此同时 ，中保研通过踩着帕萨特的“尸体 ”，成功的营造了比被戏称为“五星批发部”的中汽研更受认可的安全评级公信力 。
在中保研的犀利攻势下，整个大众汽车的“安全 ”口碑与帕萨特一起被瓦解成了残骸 。帕萨特的销量也一度出现了大幅度的下跌。
在整个2020年的上半年 ，除了抗击病毒的话题之外 ，整个中国汽车行业的舆论似乎都朝着对中保研越来越有利的方向发展，人们越来越信任中保研的安全评级 ，越来越期待中保研去测试市面上的热门车型 ，从而可以把中保研的测试报告作为购车时的参考以及茶余饭后的谈资 。
中保研的声誉，在6月10日达到了成立以来的顶点 ，那一天 ，中保研公布了特斯拉国产版Model?3车型的碰撞测试成绩，基本给出了“国产的特斯拉安全没有打折 ”的结论 。
然而 ，如日中天的中保研正面声誉也到此为止了 ，就在两天后的6月12日，中保研官网上宣布广汽本田皓影完成了其全项目试验测试 ，一场至今仍未平息的舆论风暴也就此被引爆。
皓影的测评结果一度被发布到了中保研的官网首页上 ，然而，就在人们开始讨论皓影的安全成绩时，中保研却发布了一份惊爆了整个中国汽车行业乃至网络的声明。
声明如图所示 ，简单总结 ，其大意为“你们看到的皓影测试结果报告不是中保研6月20日影的测试数据我们会在检查过后择日公布” 。
老实说，其实中保研的这份声明有多少人信了姑且放在其次 ，其中涉及的一句关键是 ，“相关数据在经过效验后择日公布 ”，该声明落款日期为2020年6月20日 。
然而时至2020年的9月20日 ，经过中保研“效验 ”的测试数据依然没有公布 ，当然，由于中保研表示在事发时已经报警 ，考虑到公安机关查办案件也需要时时间 ，因此相关事项的进展仍需等待也可以理解。
只是，3个月的时间过去后 ，不但大家都在等待的那份“敏感数据”没有音讯 ，甚至连中保研此前在5月14日就公布的的第二批测试车型，也没有后续的进展，这就让人不由得联想 ，中保研到底怎么了？踩着帕萨特上位的中保研这是歇业了吗？
要知道 ，根据中保研过往的规律，这么长的时间 ，就算第二批车型的完整测试报告还没有完成 ，也会在官网上公布XX车型以及完成了XX项目的测试，就如1月19日 ，中保研官网发布的“1月11日-15日 ，奥迪A6?L完成小偏置、侧碰 、AEB和低速结构碰撞试验”，然而 ，在过去的3个月里 ，这些以往应该会出现的流程通报，在过去的三个月里都没有出现 。
诚然 ，作为外部人员 ，我们无法得知也无法直接评价中保研在这段时间里究竟发生了什么，也许3个月没有测试进度通报，仅仅是因为中保研的员工们在放暑假罢了 ，高温假什么的 ，对于在车间里上班的人群来说，也是比较常见的 。
不要问为什么明明去年暑期中保研有公布凯迪拉克XT4和欧蓝德的测试报告 ，今年暑期就只会转载一些官方政策通报翻译了几篇IIHS的研究报告 ，也许去年他们没有高温假，今年才有呢？
没有证据的情况下 ，我们是不会发表任何结论和质疑的 ，今天在这里也仅仅是出于对中国汽车行业发展的关心，对于中保研这家在中国汽车安全评价体系中举足轻重的机构 ，这种至少“看起来 ”有违常态的表现 ，自然而言的产生了一种好奇而已。
真的没有任何意思，仅仅是在好奇 ，已经3个月没啥动静的中保研是歇业了 ，还是放暑假去了？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
帕萨特的命运轮盘掌握者，中保研是谁？
前两天第三代哈弗H6在中汽研实车碰撞试验室进行侧面碰撞测试 ，测试结束侧气帘和侧气囊没有正常弹出 ，这件事一时间闹得沸沸扬扬，精灵当时说过要等中汽研所有测试结果出来 ，官方正式发布再下结论 。
发生这件事情之后 ，长城的危机公关处理能力不错，对于这件事件的应对措施也很真诚且诚恳。
在事件发生后的第二天 ，长城汽车哈弗品牌官方发布声明称第三代?哈弗H6在中汽研C-NCAP侧碰试验中出现异常 ，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁，侧气囊/侧气帘未正常打开 ，且四门均锁止 ，初步诊断这辆哈弗H6在碰撞时处于断电状态，断电状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元 、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作 ，所以导致了以上异常 。
在事件发生的第三天 ，长城汽车还是秉着真诚的态度再度发布公告，公告称长城汽车一直秉承着安全第一的造车原则，为了让广大用户安心用车 ，长城汽车欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6来进行碰撞测试 ，来验证产品安全性 。同时长城汽车也会公开时间等信息，邀请媒体和用户进行监督 ，长城汽车还会对每一次碰撞测试进行直播。
长城除了发布上述的声明和公告之外 ，为了让用户安心，还官方放出了第三代哈弗H6的官方碰撞测试视频 ，借此证明哈弗H6的安全性能 。
除了这件事本身之外 ，中汽研就事件爆发后官网打不开的事件也进行了正面回应，中汽中心称2020年12月23日上午9时02分 ，因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消 。C-NCAP官方网站预计将在二至四周后恢复正常。中汽中心同时表示 ，消费者仍可通过中汽测评微信公众号和官方微博等其他官方平台，正常观看此次热门车型碰撞试验的直播视频回放。
此次事件引发了舆论漩涡 ，总体来看长城汽车官方对于事件的回应很及时真诚 ，哈弗H6之前在中保研也进行过相关的测试，得分是非常不错的 。在事件发生后，长城汽车也发布了自己测试的视频 ，当然考虑到真实性 ，也诚意满满主动愿意接受了其他机构检测的碰撞测试，可以说挺有底气 。对于碰撞测试后车辆没有正常打开侧气帘和侧气囊的原因也进行了说明 ，大家可以松一口气。精灵认为长城汽车在很努力证明自己安全性能不差 ，是因为“异常 ”导致这场“危机公关”，现在是越来越复杂 ，总的来说 ，精灵也不敢妄加揣测 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
2020年度C-NCAP第一批车型评价结果发布
出品?|?破浪图文组
文?|?庞志聪
责编?|?章丽娟
今年6月 ，一场“数据被盗 ”事件在汽车圈里传得沸沸扬扬 ，该机构在官网发布了“数据被盗，并已经报警处理 ”的声明后便让原本就扑朔迷离的事件进一步炸开。引起了不少媒体和群众的质疑 。
没错 ，我说的就是中国保险汽车安全指数C-IASI（下文简称中保研） 。在沉寂了多达半年之久后 ，12月2日，中保研公布了2020年第二批2016-2020款车型的碰撞测试成绩，其中就包括了2020款?帕萨特和广汽本田皓影。
根据中保研得出的数据显示 ，2020款大众帕萨特280TSI商务版（全系最低配）在此次碰撞测试中车内成员安全指数全部获得了G级评价 ，与老款的表现大相径庭 。而因碰撞测试数据被盗的皓影而“择日再公布”的成绩则与此前“被盗 ”成绩并没有差别，这也符合了许多网友之前“被盗数据即是实测数据 ”的猜疑 。
至于我为何要提到这两款车型？是因为我觉得中保研立名于帕萨特 ，而遇皓影后腰斩 ，直到近日才“重出江湖”。
去年在中保研车辆碰撞测试中，从CNCAP中斩获5星满分安全车型的2019款帕萨特在中保研测试的25％偏置碰撞项目中A柱几近撞成90° ，测试数据显示假人模拟的驾驶员头部、颈部 、小腿 、脚部都没保住 ，获得了较差（P）的成绩，而2019款帕萨特在此项测试项目的成绩中也垫底目前中保研所有测试车辆的成绩 ，帕萨特可以说把车友对大众车安全品质信任撞得惨不忍睹！
从此中保研“一撞成名 ” ，也被不少媒体平台或群众口头赋予“车企督察员 ”、“品牌照妖镜”等称号，而帕萨特却成为群众的众矢之的 ，中保研碰撞成绩公布后帕萨特销量锐减 ，直到目前也还未重登往日高峰，不过随着最新的成绩发布后，新款帕萨特拿到了“全优 ”的成绩 ，相信这一成绩会增加不少车友对帕萨特的信心 。
在中保研的公信力日益上升 ，消费者都在关注着碰撞成绩时，今年6月的皓影碰撞数据被盗事件将中保研拉入了信任危机 。
事件是如此相似 ，但却让中保研走向了两个不同的方向。在2020年4月28日至6月10日 ，中保研对皓影完成了所有测试项目，并且也公布了测试视频。在25%偏置碰撞测试视频中可以看出 ，皓影在64km/h的时速下撞击物体后 ，A柱发生了明显的弯折现象，假人在碰撞时 ，头部从气囊一侧滑过 ，直接撞到了A柱区域，与车门发生了明显的磕碰 ，而左前轮看起来也即将脱落 。
不过 ，在很多网友推测皓影此次的成绩应该不会很理想的时候，2020年6月19日，网上流传出一张皓影的最终碰撞成绩 ，在大家最为关注的25%偏置碰撞测项目中给出了A（良好）的评级 ，而随后中保研却发布了“数据被盗，成绩择日公布 ”的声明 。
此事一出 ，立马引爆了车圈舆论 ，大家对于中保研的质疑不绝于耳，从帕萨特的一战成名 ，到本田皓影的数据被盗 ，中保研所做所有车型的一切测试，都在车圈内被探讨 ，当时还有大V分析了中保研C-IASI碰撞测试机构的股权成分 ，认为中保研并不是一个真正独立的第三方，会有利益牵扯的可能性 ，一时间把中保研推上了风口浪尖。
相信大家都想搞清楚目前国内专注汽车安全测试的中保研和中国新车评价规程C-NCAP（下文简称中汽研）的区别 ，为何在中汽研获得5星满分的安全车型帕萨特在中保研的测试中会如此惨不忍睹？
用通俗的话来讲，中保研是一个“测评机构”，其由中国保险行业协会2015年发起成立 ，人保财险 、平安财险等八家保险公司以及一家专注于车险报价系统的软件公司-北京精友世纪共同出资入股而来 ，中保研成立的目的就是为保险公司对车进行深入 、专业的研究，获得他们所想要的大数据以此来保护自己的机构 。换句话说 ，买车总要买保险吧 ，中保研对于车型测试的结果可以让保险公司针对车辆的安全性从而去为每一款车型量身定做不同的保费，至于车险里面的种种利益关系我就不再拆分细说了 。
那么为保险公司服务的中保研是否会被车企所充值呢？我个人认为这种可能性会比较小。
一方面 ，中保研公布测试结果是为了保险机构根据成绩调整保费的打算；另一方面 ，在赢得消费者信任的情况下，成绩一旦公布 ，车企改进产品 ，车更安全了，保险公司支出成本降低；问题企业如果不整改 ，销量必然会有所下降 ，那么路上的问题车少了，保险公司同样也会赚得多 。中保研就是靠赢得消费者的信任后倒逼企业进步来达到盈利的目的，这点的利益正好与车企相反 ，所以中保研的测试会更像是第三方独立机构 ，给出的成绩也更加客观 。
中汽研是国家一类科研院所，主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构 ，其成立的目的也是为了帮助国家对汽车行业进行管理。
中汽研的C-NCAP标准是参照欧盟E-NCAP ，车辆也是由厂家提供送检的 。通俗来讲，中汽研的测试结果更多的是体现车企产品宣传或产品的改进升级 ，是对整个企业的舆论口碑的影响 。但后来因为被爆拿人钱财替人消灾 ，中汽研也被车友戏称“五星批发部（帕萨特车型曾在C-NCAP机构中夺得全五星成绩）”，其权威性逐渐丧失。
中保研的C-IASI标准参考的美国公路安全保险协会IIHS的标准 ，为了保障数据公平公正 ，中保研的测试车辆都是在市场上随机购买的（碰撞测试一般为车型入门版或次低配），而不是由厂家提供测试车辆 。从帕萨特到皓影再到不久前发布的2020年第二批2016-2020款车型的碰撞测试成绩 ，每款测试车辆我们都可以从视频 、以及中保研公布的成绩中看到 ，所以存在猫腻的可能性很小 。
另外，在碰撞测试中两家机构的测试项目也有一定的区别，主要区别在正面偏置碰撞中 ，中汽研C-NCAP采用的是40%可变形壁障偏置碰撞 ，而中保研C-IASI采用的是25%重叠不可变形壁障碰撞，两者相比下C-IASI的测试更接近极限时的碰撞情景 ，更加深挖车辆的安全能力。
再看回中保研最新发布的碰撞测试结果 ，其中2020款的帕萨特在正面25%偏置碰撞试验中A柱“完好无损 ”，与老款相比天差地别。可以说 ，去年的碰撞测试还是引起了大众高层的高度重视 ，这一碰撞测试也把“一代‘神车’帕萨特拉下神坛 ” 。
今年4月，上汽大众上市了2020款帕萨特 ，并主动申请中保研的测试 。在哪里跌倒就在哪里爬起来 ，去年帕萨特在中保研折了，今年上汽大众也希望能在中保研上挽回重塑信心 ，而中保研也随机从4S店采购了2020款帕萨特进行重新测试。这次的碰撞测试新款帕萨特也一雪前耻 ，再次印证了上汽大众对新款帕萨特改进了车辆的整体安全性，并且成功通过了中保研的检验 。
中保研的测试成绩还可信吗？其实，车企针对碰撞测试进行车辆的局部加强也是一件很常见的事情 ，当我看到帕萨特“优秀”的测试成绩时 ，内心还是感觉很欣慰的，如果中保研能向美保研IIHS那样向广大群众提供更详细 、更全面的数据那就更好了 。毕竟 ，在安全面前群众还是愿意买单的。
皓影的风波也随着中保研碰撞成绩的正式公布尘埃落定 。虽然A柱弯折角度也比较明显 ，但综合车内假人的伤害值来判定，还是能达到良好的标准的；且在侧面碰撞、车顶强度以及主动安全配置等测试上都能拿到良好和优秀的成绩 。此次成绩的公布与此前曝光的成绩并无差异 ，这也有力的回击了质疑皓影安全性和广汽本田充值的网友 ，同时也证明了中保研的独立性。
作为一个媒体人，从中保研的背景和利润来源去分析 ，我觉得它没理由去收车企的封口费 ，但作为一个庞大的机构，其是否有些不为人知的行为是普通人无法知悉的？这点我保持中立的态度 。但以中保研目前的表现 ，我们看到的都是有利于汽车市场 ，有利于消费者的情形，它与车企还是保持在“对立面 ”的关系，从这层关系上看 ，我觉得中保研的测试成绩还是具有一定参考价值的 。
在中保研这个如同“照妖镜 ”一般的测评机构下 ，车企会更加注重车身的安全性，“帕萨特事件”也告诫其他车企 ，在关乎生命安全的环节上偷工减料 ，最终的结果就是被市场和消费者所抛弃，也希望车企在碰撞测试获得差评后 ，在后续的改款中针对性加强 ，然后重新申请测试，获得更好的成绩。同时我们希望能有更多像中保研C-IASI这样的中立机构能够出现 ，倒逼车企进步和相应法规的完善 ，使未来的车辆安全性不断提升 。
*本文部分来源于网络
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截至2020年4月24日 ，2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日 ，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。
本次发布结果的4款车型中，包括3款传统燃油车，其中B类车2款 ，SUV车型1款 ，纯电动车型1款 。该批4款车型包括2个自主品牌和2个合资品牌 。具体车型及生产企业如下：
1.广汽乘用车有限公司 传祺牌/GAC7152B2A6A型轿车（GA6 270T AT尊贵版）
2.上汽大众汽车有限公司 大众牌/SVW72023FV型轿车（帕萨特330TSI精英版）
3.浙江豪情汽车制造有限公司 几何牌/HQ7002BEV37型纯电动轿车（几何A高维标准续航幂方版）（EV）
4.广汽本田汽车有限公司?本田牌/GHA6460RAC6B型多用途乘用车（皓影240TURBO CVT两驱尊贵版）
本批4款车型均严格按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》的随机抽样原则，由汽车测评管理中心独立从4S店购置 ，采购车辆及零部件费用支出约256万元。全部车型按照C-NCAP管理规则依次进行AEB试验 、行人保护试验 、三项实车碰撞试验以及鞭打试验 ，并完成评分和星级评定 。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前通知 。
C-NCAP 2020年度第一批四个车型评价结果
为了积极响应行业与消费者对新车测评体系更全面、更权威 、更公正的实际需求，也为了整合现有测评资源 ，推进四个测评规程更加协同高效地开展工作。中汽中心于3月初整合成立了“汽车测评管理中心 ” ，从车型选取 、车辆采购、测试评价 、结果发布 、规程协同及更新研究等各方面进行统筹管理 。
目前，测评管理中心正紧锣密鼓地进行规程修订工作 ，2021年版C-NCAP新规程将在今年上半年发布征求意见稿 ，并于2020年下半年正式发布 。与2018年版相比，2021年版C-NCAP新规程主要变化为：在被动安全部分 ，正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验 ，并增加侧面柱碰撞试验；在主动安全部分，增加车道保持辅助系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW） 、速度辅助系统（SAS） 、盲区监测系统车对车（BSD C2C）试验，及前照灯整车性能试验。
未来 ，中汽中心将进一步整合精简C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST和CCRT四个测评规程 ，建立起“三横两纵 ”评价体系 。三横，即安全 、生态与健康 、智能网联三大性能方向；两纵 ，即新能源车和传统车 。同时 ，推进中心测评体系的系统化、规范化发展，为汽车测评行业树立典范 ，引领汽车行业健康可持续发展 ，彰显中汽中心作为央企的责任与担当。
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