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在和新飞度采用同一款发动机的基础上，锋范的动力系统比已经不错的新飞度要更为高级 。总体感觉上 ，其中最明显的一点是声音 ，锋范的这款发动机，在日常驾驶中的噪音抑制比新飞度明显要好，中段更安静 ，于是末端的动听声响也就来得更加显著 。
这款发动机通过本田原厂采用了多项领先技术 ，通过配备i-VTEC可变气门正时系统，1.5升发动机在6600rpm产生88kw的最大功率 ，；而4800rpm下的145Nm最大扭矩。
在实际试驾中 ，这具1.5升引擎运转中的震动非常轻微，加速性能拜i-VTEC技术之赐 ，全转速区域扭力均衡 ，电传油门和i-VTEC技术的应用是本田这款发动机的一大特点 。这款发动机非常不错，无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停 ，这款车都可以毫不费力地胜任 。强大的扭矩输出从2000转就喷薄而出 ，动力更是随叫随到。
两款发动机的中高转性能都非常出色。由于3挡及以上挡位的齿比不算大，持续踩着油门加速 ，转速上升不会很快 ，这时你能清晰地听到发动机音调逐渐升高的整个过程，就算过了5000转奔向6500转红区这一段，只要狠心一点维持住全油门（当然路况要许可） 。
在到达红区之前 ，足足有2 、3秒的时间可以欣赏到那极具运动感的声音 。与此同时 ，即便接近红区，仍维持着应有的加速力度 ，没有同级车常见的高转衰竭现象。尽管推背感不怎么强烈 ，但在声音的催化下，还是给人很高的驾驶乐趣 。
近日 ，本田发布了一组全新一代锋范两厢版的官图 。
新车基于三厢版车型打造而来 ，未来会在泰国率先进行首发亮相。根据本田官方的说法，两厢版锋范上市后将取代飞度的市场地位 ，而飞度在泰国市场 ，又或者是东南亚地区的销售日子接近尽头，我们以后也没机会看到“泰仔 ”玩飞度了 。
但从国内消费者目前针对新车给出的评价来看 ，泰国市场以两厢锋范替代飞度未尝不是好事 ，因为有不少人认为两厢锋范比新飞度还要香一些 。
所以，两厢版锋范这个东南亚特产究竟怎么样？
外观方面，新车的前半部分与三厢版保持一致 ，前脸没有使用U型大嘴设计 ，全LED大灯很有9代雅阁的感觉，风格上偏向于运动。车侧平直的腰线从头灯贯穿至尾灯 ，在视觉效果上得到一个延展的效果 ，因此车身显得比较修长 。
不过，令人感到疑惑的是 ，新车左侧的油箱盖位置在尾灯之上 ，已经涉入了C柱的区域，从这样的设计来看 ，新车的后备箱规整程度有可能受到小影响 。?
车尾部分 ，新车显然是通过三厢版“一刀切 ”而来的，甚至尾灯灯组也与三厢版相差无几。这是日系车在东南亚一贯的做法 ，比方说三厢/两厢丰田威驰就是东南亚特产 ，先不说美感如何，设计师是真的“省事”，本田也真的省成本 。
而在尺寸参数上 ，两厢版锋范的长度和轴距分别达到4345mm/2589mm ，车宽达到1748mm，比起车长4.1米 ，车宽不足1.7米的飞度 ，新车整整大一圈 。?
内饰部分，新车在延续了三厢版车型的精致之余 ，后排座椅和后备箱的灵活性也同时得到了提升。根据官图展示 ，新车前排座椅前后可移动的范围较大，头枕拆卸之后 ，座椅靠背完全放倒后能够达到180° ，一张小单人床就这样形成了。
后排座椅配备了“魔术 ”功能，盲猜坐垫折叠起来时 ，后排能够轻松地搁下一辆自行车 。而且座椅放倒后能够达成一个水平面 ，变身成为“小货车 ”只是分分钟的事情，简直就是拉货 、搬家的小能手 。
动力部分，新车全系车型将搭载1.0T三缸发动机 ，最大输出功率为122匹马力 ，峰值扭矩为173牛·米，匹配CVT变速箱。从各项参数来看 ，泰规新一代锋范与国内的凌派共用一套动力系统 。据官方介绍 ，两厢版锋范每1L油能跑23.3km，换言之新车百公里油耗仅为4L出头 ，四舍五入就是“不用加油” 。?
价格层面 ，两厢版锋范在泰国市场的售价区间为59.9-74.9万元泰铢，折算人民币为12.97-16.22万元。做个对比 ，国内已经停售的锋范此前售价区间为7.98-11.98万元 ，总体上比泰版便宜5万块左右，当中的差价都能买一辆二手锋范了 ，而那些喷国产锋范、飞度卖得贵的朋友 ，倒也可以喷一喷泰版 。
当然了，基于两厢车在国内市场不受待见的情况而言，且广本和东本都在A0级市场布局了飞度 ，笔者猜测全新锋范两厢版大概率无缘中国市场 ，觉得这个东南亚特产比新飞度香的朋友也就只能看着流口水了 。不过话又说回来，两厢思域都“敢”投产了 ，好像两厢锋范也没不是没有可能。
别灰心 ，三厢版有戏
尽管两厢版车型不引进，但我们也不用过于惋惜 ，因为三厢版车型还有戏 。
早在今年中旬 ，国内媒体曝光了全新广汽本田锋范的专利图，也就是说新车极有可能在今 、明两年落实国产 。从上看 ，新车外观延续了泰版车型的设计 ，比老款车型更加突显运动，不过长前悬和长后悬的布局令到新车的比例不太协调 ，有种“小车平台强行放大来造 ”的感觉。
至于动力部分 ，依照国内市场对三缸发动机的排斥程度来看，这台1.0T发动机或不会投放在国产版车型上，而是继续延续飞度同款的1.5L四缸发动机 ，最大马力达到131匹 。
此外 ，海外版三厢锋范还提供1.5L?i-MMD混动版本，综合最大输出功率为108匹马力 ，峰值扭矩为253牛·米 ，匹配E-CVT变速箱 。据悉，新车0-100km/h加速时间为9.9秒 ，百公里油耗为3.77L。
“从思域变为飞度 ”
虽然“锋范”这个名称最早出现在2008年 ，但实际上锋范在国内的销售时长接近16年。
1996年，本田针对东南亚市场推出了一款基于思域平台打造的三厢车 ，新车取名为“city ”（即是我们所说的锋范） ，是品牌在廉价市场的主攻车型 。?
步入21世纪之后，在MM理念的催生之下 ，本田在全球市场布局了飞度车型 ，从车型平台来看，当时飞度的定位比city更低一些 。而有了飞度这个造价更低的平台之后，精明的本田在city进行换代时 ，“偷偷 ”将思域平台下降为飞度平台。?所以 ，第二代city实质上变为了三厢版飞度 。
时间来到2004年，第一代fit和city落户广汽本田 ，前者命名为飞度 ，后者的命名也是飞度，这么看来广本在当时还是比较“老实”的 ，没有另外起一个更高大上名字 ，不过两年后两厢与三厢彻底分离，后者命名为思迪 。
而在2008年 ，飞度完成换代后 ，与之同平台打造的锋范接替了思迪的位置，成为广本在国内市场的入门级三厢轿车 ，所以归根结底锋范的前身是三厢飞度。
此外 ，思迪退市后化身为理念S1，广汽利用这副老产品的残值继续割韭菜，我依稀记得 ，上初中那会学校里有几个老师买了理念S1 ，如今回头看来他们买了中国产的“东南亚特产 ”，心里不禁酸爽（这句是开玩笑的 ，老师们别在意） 。
东南亚特产已被边缘化
大约从2010年开始 ，国内汽车消费市场逐步升级，那个“你卖什么车 ，我就买什么车 ”的时代已经过去 ，消费者变得有“发言权”，毕竟自主品牌在那个时候已经慢慢崛起 。所以 ，锋范这些东南亚特产已经满足不了大多数消费者。?
在这样的契机之下 ，中国特供车便应运而生，广本凌派便是一个很成功的例子 ，以大尺寸 、低价格的特点迅速占领A级车市场 ，同时中东南亚特产也被市场慢慢遗忘，老款锋范停售前的月销量已经跌至几百辆，凌派却维持在1万辆以上 。
而基于东南亚特产被边缘化 ，笔者并不看好全新一代锋范在国内的前景 ，对于大多数消费者而言，空间大如雅阁的凌派才是他们的“香饽饽 ” 。
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